相信很多小伙伴一看這個(gè)標(biāo)題都會(huì)是這個(gè)表情吧！
不過我想說的是你可能對(duì)橡筋動(dòng)力有誤會(huì)，大部分小伙伴都有玩橡筋動(dòng)力的經(jīng)歷，但你真的會(huì)飛嗎？，我曾經(jīng)自豪的說我的橡筋動(dòng)力的飛機(jī)在天上飛過好幾分鐘，直到今天我才發(fā)現(xiàn)自己被打臉了。找個(gè)地方讓我哭會(huì)。
如果我告訴你們有人的橡筋動(dòng)力飛機(jī)可以在天上飛十幾分鐘，你信嗎？我想說的是這一點(diǎn)都沒有夸張。在國 際級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)比賽中，很多選手都可以做到飛行至少18分鐘，比如法國Thierry Marilier和英國的Mark Benn，而英國的Tony Hebb更是達(dá)到了讓人瞠目結(jié)舌的19分鐘。
更讓你喜歡的是這些飛機(jī)不僅飛的時(shí)間夠久，而且它們真的也很美。目之所及，看到的好如一群精靈，在空中搖曳著透明的翅膀，在翩翩起舞：
看著它們的飛行，有那么一瞬間覺得世界都慢了下來，仿佛身心都得到了凈化，那是一種行云流水的境界，讓你陶醉其中，忘卻一切！
等到啪的一聲你清醒過來，你會(huì)感受到自己站的腿都麻了，一扭頭脖子也酸酸的，它們太能飛了。
好吧，和它們相比咱們做到那些橡筋動(dòng)力飛機(jī)顯得很粗制濫造。這不是主要問題，問題在于他們是如何做到的。像這樣的飛行物一般都看作是室內(nèi)自由飛行類航空模型中的一種，稱作F1D，國 際級(jí)室內(nèi)模型飛機(jī)。這種飛機(jī)按照相關(guān)賽事的規(guī)定，該類模型的較大翼展可以為55CM?？此企w積挺大，但令人驚奇的是飛機(jī)除掉作為動(dòng)力的橡皮筋，一整架飛機(jī)竟然還不到兩張百元紙幣的重量。估計(jì)能飛那么久和著也不無關(guān)系，或許不該說它是在飛了，用飄會(huì)不會(huì)更合適點(diǎn)？我這樣說大家沒意見吧？
像這樣的自由飛行類模型，它們的飛行軌跡、姿態(tài)完全是由模型起飛前設(shè)計(jì)的模型結(jié)構(gòu)而來的。玩過橡筋動(dòng)力的都會(huì)知道，每次飛行都要給飛機(jī)“充能”。而這種和我們玩的其實(shí)也有異曲同工之妙，它們也需要飛行員利用絞盤機(jī)給橡皮筋發(fā)動(dòng)機(jī)“充電”：
這樣看來操作上和我們的區(qū)別不大呀？大的區(qū)別是我們的橡筋動(dòng)力是直接在飛機(jī)上的，人家的是充完能再裝載在飛機(jī)上。裝載完成后就可以放飛了，放飛的過程就好像在審視這一件精美的藝術(shù)品：
放飛完后，你就不要在擔(dān)心了。你只需要負(fù)責(zé)供能，飛行的活請(qǐng)交給飛機(jī)。它們或做一安靜的美男子，安靜的飛行；也可能在空中透露出自己不安的特質(zhì)，不停的轉(zhuǎn)彎，尋找自己生命的軌跡。
對(duì)于它們來說生命的意義就在于每一次不停的飛行，不停的找尋自己的軌跡。另外我要提醒大家一下啊，在它沒有接觸到地面的時(shí)候，請(qǐng)不要妄下結(jié)論，不然有時(shí)候會(huì)感到臉疼的。
說了這么多，我不信你沒有動(dòng)心！是不是也想擁有這樣一架高端大氣上檔次的橡筋動(dòng)力飛機(jī)？不過我這里可是要提醒你一下，這種看著很簡單的飛機(jī)，其實(shí)更需要精益求精。這就如冰心《成功的花》那樣：
成功的花,
人們只驚羨她現(xiàn)時(shí)的明艷!
然而當(dāng)初她的芽兒,
浸透了奮斗的淚泉,
灑遍了犧牲的血雨.
每架飛機(jī)的背后都凝聚著玩家們巨大的心血和汗水，為了使飛機(jī)能夠在合理范圍用小的重量而又可以穩(wěn)定的飛行，“飛行員們”需要長年累月在工作臺(tái)上校對(duì)自己的零件，精細(xì)地組裝每一個(gè)部件，
除了對(duì)產(chǎn)品精雕細(xì)琢之外，使用的材料也非常纖細(xì)，飛機(jī)的骨架與機(jī)翼框架的材料大都選擇用碳纖維或者輕木，骨架上覆蓋一層透明塑料薄膜：
當(dāng)然重中之重還是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是橡皮筋。皮筋重量其實(shí)很輕，一些規(guī)則材料中顯示，其大重量僅為0.4g。不僅重量要輕，還有有更好的延展性，對(duì)于F1D來說它們的根皮筋至少要能夠纏繞大約1500圈，以此來儲(chǔ)備足飛行能量。
這就對(duì)橡皮筋有了很高的要求，所以選擇橡皮筋變得很重要。玩家圈內(nèi)好友們推薦比較多的是皮筋品牌是Tan Super Sport Rubber，但對(duì)于F1D的玩家來說，選皮筋就像是選紅酒，也要看年份和生產(chǎn)批次。這種橡膠發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有傳說級(jí)品質(zhì)一般的存在，那就是產(chǎn)于1999年5月的一批貨，也被習(xí)慣稱為“5-99”。
當(dāng)然飛機(jī)的外形也很重要，需要不斷改進(jìn)。德國選手Lutz Schramm的飛機(jī)，機(jī)翼呈少見的橢圓形。而Lutz Schramm本人曾在2011年5月打破過由自己在2006年保持的記錄，那一天他的小飛機(jī)整整飛了32分7秒。真是令人感到不可思議。當(dāng)然，無論是何種造型，用了哪種材料，都要小心制作，因?yàn)樾★w機(jī)上的每一個(gè)部件都會(huì)影響到它在空中的表現(xiàn)。
從1871年法國人Alphonse Penaud制造并飛行了一個(gè)由橡皮筋提供動(dòng)力的模型，從此人們獲得了一種全新的娛樂方式：對(duì)著天空，放飛自己的模型。到如今F1D的誕生。橡筋動(dòng)力飛機(jī)已走過將近150年的歷程啦。在這些年的發(fā)展歷程中，橡筋動(dòng)力依靠著自己的獨(dú)特魅力，硬生生把聽著很磨人的工程技術(shù)逐漸吸引了越來越多想要挑戰(zhàn)天空的人類，他們開始互相探討，甚至還會(huì)組織專業(yè)的競賽。
F1D的競賽拼的正是飛機(jī)設(shè)計(jì)的精準(zhǔn)度與耐力。一般在競賽時(shí)，允許選手放飛6次，取其中2次好的成績之和為比賽成績。去年的冠軍是美國小伙Brett Sanborn，兩次較佳總成績是54分12秒，也就是說就算按兩次試飛來計(jì)算，他的小飛機(jī)在天上飛了將近1個(gè)小時(shí)。心疼現(xiàn)場的工作人員的脖子。
令人遺憾的是這項(xiàng)美妙的運(yùn)動(dòng)目前正在和社會(huì)一樣走向老齡化，不僅僅是運(yùn)動(dòng)本身的將近150年的高齡，更是指參與者的年紀(jì)。有資料顯示F1D的參與者大部分都超過了50歲。對(duì)于年輕人來說真的很難在工作臺(tái)一坐就是一整天去搗鼓一件小飛機(jī)，而且這顯然沒有社交和電腦游戲更吸引年輕人?？磥碚冗@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的艱巨任務(wù)就要靠我完后啦，說了這么多，你們難道不想和我一起拯救這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)嗎？如果想還等什么，快來加入我把。
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